你若問我是否喜歡騎單車？我想了想，應該是喜歡騎著車吹著風欣賞著沿途的風景，登上觀音、五分、102 望著那美到不行的山線與城市，沿著河濱八里、淡水河畔的風景，更喜歡之前環島來到三仙台、七星潭聽海哭的聲音，以及西進武嶺那高山峻嶺獨有的絕美。

為了單車環島 2016 年買了第一台單車 Escape 1 不知不覺就騎了六年，只不過都是週末騎士的關係，前一年為了挑戰西進武嶺因此週末有空沒雨就會與朋友相約騎山，但當時體力還是不夠踩到昆陽停車場的牌樓後，這段天堂路只能下車推行。

↑ 當初騎著 Escape 上武嶺的風景。

↑ 環島時的三仙台。

回來後還是保持著週末練騎的習慣，心想有一天能再去挑戰西進武嶺，但也在去年 5 月中開始台灣爆發疫情，從那之後整整 6 月除了上班之外都待在家裡，老實說那時真的有點悶，也讓我萌生「騎單車上班的念頭」，既然疫情下還是可以出勤上班，那機車換單車也是可以的阿！

也因此從 2021 年 7 月開始調整一週 2 天騎車上班，而且想保有騎單車的自由性，所以是沿著八里單車道上關渡橋跨過淡水河，在往下關渡、圓山河濱、美堤河濱，然後從麥帥一橋來到松山、信義上班沿路約 30km 的距離，相對要提早一個半小時起床以及比騎車還要晚點回到家。

因為多增加了運動量讓體重也有跟著變輕，剛開始騎車上班到公司能感覺到上午精神抖擻、下午稍微有點疲憊感，過了幾週後這樣的調整其實身體還滿適應，不過若因為下午而連續兩天騎車上班，這確實還有點硬阿！

車騎著騎著想換車的念頭也漸漸誕生，既然想換那也試著每年找點事來挑戰，今年已經報名一日北高 360 場次這就到時再來分享了，說了這麼多總該說說「GIANT TCR Advanced 2 Disc-KOM」。

↑ 觀音山的上坡，有機會遇到好風景。

↑ 騎單車上班遇到的美麗天氣，五股濕地。

↑ 好的陽光與關渡水岸腳踏車道。

會繼續騎 GIANT 的車也沒什麼太大的原因，畢竟公路車品牌多且不熟情況下，對於 GIANT 牌子還算熟悉也相對好挑，TCR 也相對能包辦平地、山路的綜合騎乘；至於是 TCR ADV1、ADV2 還是 Disc 版本這的確花了點時間研究。

TCR 的 ADV1 與 ADV2 主要差別在於前者搭配 SHIMANO Ultegra、後者則是 SHIMANO 105 HRD，兩者最大差異在於重量對於休閒騎士與預算考量下 105 就相當夠用；至於選擇 Disc 版本，主要在於我喜歡下坡因此想要有著較好的制煞力，但也相對擔心碟煞久了之後的異音，看來只能仰賴 GIANT 的保養了。

這次訂車則找了離家較近的捷安特-蘆洲店，TCR Advanced 2 Disc-KOM 台灣售價是 NT$65,800 購車可刷卡或付現，並有著 1 成回饋購買配件的優惠或者 95 折的價格優惠，稍微算一下肯定是選 1 成購買配件相對划算。

TCR Advanced 2 Disc-KOM 2022 年款式、XS 車架還有著現貨，所以週五訂車下週差不多時間就可以牽車，來到店家時則先依據身高、跨高跑出來的參數來鋸下座管，以及上車台讓我一邊試騎一邊調整。

↑ 鋸下的碳管當然是帶回家擺著囉！

↑ 上車台試騎，不過還是要實際上路感覺比較全面。

牽車第一天就在河堤的單車道繞了一圈，30km 的路程結果手比腳痠，以往平把車沒用到的上半身，換成彎把後整個騎乘、控制感完全不同，還沒換車時一直在想：「車的價格差這麼多，但真的實際感受有差嗎？」，現在我可以很肯定的說「差很大」。

碳纖維公路車的低重量與剛中帶柔的特性讓車子的路感相當好，遇到路面不平、小坑洞、減速標線時，車子的震動、騎乘感都比之前的車子好上許多；平地只要用力一踏傳動的加速感更加明顯，而彎把的坐姿也讓雙腿的運動更加有效，只不過新車的座墊高、座墊位置 / 角度都還在習慣當中，這中間也跑好幾次車行邊騎邊調整。

趁著年假少有的無雨、太陽天出門騎騎觀音山（冬天陽光好舒服），SHIMANO 105 22 速有著更好的齒比，上山也可保有不錯的迴轉速，再加上車子輕量化讓爬坡也更容易。

至於下坡時握著下把的低風阻與控制性真的相當出色，一不小心速度就會過快，但靠著碟剎的制動力即可快速降低車速穩定過灣，只不過還要摸索碟剎的力道、輪胎與地的磨差力以免發生意外。

至於碟剎車按壓煞車的同時要修正行駛路線，則會覺得車子有股力再抗拒，這點可能還要點時間習慣車子的操作。

TCR Advanced 2 Disc-KOM 確實是不錯的車子，但還要花點時間來調整騎乘的姿勢、把手以及鍛鍊上身的力量，等天氣好一點就可以來試試長途登山的路線。

之後也想試試升級輪組、改小彎把來試試，但不及先把車騎習慣明年再來考慮。